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国家信息中心徐长明营销成本决定车企成败

2020-10-22 20:56:34 作者: 0人读过 | 我要投稿

国家信息中心徐长明:营销成本决定车企成败 摘要:  竞争加剧使汽车企业出现了“几家欢喜几家愁”的局面。至于谁会笑到最后,在国家信息中心经济咨询中心主任徐长明认为,关键要看企业自身的成本控制能力。  

  竞争加剧使汽车企业出现了“几家欢喜几家愁”的局面。至于谁会笑到最后,在国家信息中心经济咨询中心主任徐长明认为,关键要看企业自身的成本控制能力。

  在昨天召开的“2005中国汽车营销与服务峰会”上,徐长明断言,今年开始谁能将成本控制做到最优,谁就能在未来的竞争中处于不败之地。

  中国市场的潜力已为全球企业觊觎,基于对中国市场的乐观,他们纷纷进行了新一轮产能扩张。今年5月28日,上海通用宣布南厂建成投产,至此该企业产能扩至48万辆;北京现代今年上半年亦完成了产能扩充,已由去年的15万辆提升至30万辆;广州本田目前也已形成了24万辆的年产能,随着旗下第二工厂的奠基,明年产能将达12万辆……

  但产能扩大的同时,也给企业带来了产能闲置的成本压力,市场份额的“平均化”也加剧了部分企业的负担。根据国家信息中心经济咨询中心提供的数据,2002年排名前五的企业中,只有上海通用的市场份额出现了正数增长。

  数据显示,今年前9个月,上海大众的市场份额已由2002年的23.4%下降到9.02%,一汽-大众由16.1%下降到9.2%,天津一汽由7.5%下降到6.4%,神龙汽车由6.6%下降到4.7%。

  与此同时,由于近年来“价格战”的频频上演和原材料的上涨,汽车企业利润出现普遍下滑。国家信息中心提供的数据显示,今年1~8月份,重点企业的销售收入利润率仅为3.72%,而2002年的这一数字高达8.21%。

  “汽车产品日益同质化,价格的竞争不可能完全停止,所以谁有能力顶住降价的压力,谁才可能取得最后的胜利。”徐长明说。

  事实上,目前厂家已经普遍采取对配套厂家压价,以降低原材料价格的方式来抵御降价压力,但这些在徐长明看来“只是初级的控制成本方式”。

  他认为,除了生产的精益管理,汽车企业营销渠道成本的降低也不容忽视。目前厂家为了提升品牌形象,一味要求经销商建造豪华4S店,虽然这部分成本并非由厂家自己出,但经销部必然要想方设法将成本分摊到每辆车身上,最终的结果不是车辆本身价格没有竞争力,就是经销商亏本,这样厂家的网络就会失去相对优势。

  为此他建议,厂家在渠道布置上,大城市适用4S店形式,但中小城市则不一定要建4S店,而应以降低销售环节成本为要。

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